தற்போது, ​​சர்வதேச கப்பல் சந்தை கடுமையான நெரிசலை எதிர்கொள்கிறது, ஒரு கேபினைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், ஒரு பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் உயர்வு போன்ற தொடர்ச்சியான பிரச்சனைகள் உள்ளன. கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களும் சரக்கு அனுப்புபவர்களும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வெளியே வந்து கப்பல் நிறுவனங்களில் தலையிட முடியும் என்று நம்புகிறார்கள்.

உண்மையில், இந்த விஷயத்தில் தொடர்ச்சியான முன்னுதாரணங்கள் உள்ளன: ஏற்றுமதியாளர்கள் அலமாரிகளை ஆர்டர் செய்ய முடியாது என்பதால், அமெரிக்க ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்கள் அனைத்து அமெரிக்க ஏற்றுமதி கொள்கலன்களுக்கான ஆர்டர்களை கப்பல் நிறுவனங்கள் ஏற்க வேண்டும் என்று சட்டத்தை வரைந்தன;

சரக்குக் கட்டணங்களை கையாள கூட்டுச் செயல்பட்டதாகக் கூறப்படும் 23 லைனர் நிறுவனங்களுக்கு தென் கொரியாவின் ஏகபோக எதிர்ப்பு நிறுவனம் அபராதம் விதித்தது;

சீனாவின் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகமும் பதிலளித்தது: சீனாவின் ஏற்றுமதி வழித்தடங்கள் மற்றும் கொள்கலன்களின் விநியோகத்தின் திறனை அதிகரிக்க சர்வதேச லைனர் நிறுவனங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கவும், சட்டவிரோத குற்றச்சாட்டுகளை விசாரித்து சமாளிக்கவும்...

இருப்பினும், அதிக வெப்பமடைந்த கப்பல் சந்தையில் நடவடிக்கை எடுக்க மறுத்ததாக ஐரோப்பிய ஆணையம் கூறியது.

சமீபத்தில், ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் கடல்சார் துறையின் தலைவரான மாக்டா கோப்சின்ஸ்கா, "ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் பார்வையில், தற்போதைய நிலைமையை நாங்கள் ஆய்வு செய்து வருகிறோம், ஆனால் சிறப்பாகச் செயல்பட்டு வரும் அனைத்தையும் மாற்றுவதற்கு அவசரமாக ஒரு கொள்கை முடிவை எடுக்க வேண்டும் என்று நான் உண்மையில் நினைக்கவில்லை" என்று கூறினார்.

ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றத்தில் நடந்த ஒரு இணையக் கருத்தரங்கில் கோப்சின்ஸ்கா இந்தக் கருத்தை வெளியிட்டார்.

இந்த அறிக்கை, சரக்கு அனுப்புநர்கள் குழுவை நேரடியாக நல்லவர்களை அழைக்க வைத்தது. கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்படும் சில அமைப்புகள், அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து, தொழில்துறை தாமதங்கள் மற்றும் ஒழுங்கற்ற விநியோகச் சங்கிலிகள் போன்றவற்றின் பின்னணியில் ஐரோப்பிய ஆணையம் கப்பல் நிறுவனங்களில் தலையிட முடியும் என்று நம்பியிருந்தன.

புதிய கிரவுன் தொற்றுநோயின் போது தேவை அதிகரித்ததற்கு நெரிசல் சவால் மற்றும் முனையங்களில் அதிக சுமை ஏற்படுவதை முழுமையாகக் காரணம் கூற முடியாது. மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, கொள்கலன் தொழில் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியில் பின்தங்கியுள்ளதாகவும், இது கொள்கலன் சந்தையில் ஒரு பெரிய சவாலாகவும் உள்ளது என்றும் சுட்டிக்காட்டினார்.

"தொற்றுநோய் கொள்கலன் சந்தையை சூடுபடுத்தும் என்று தொழில்துறையில் யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை. அப்படியிருந்தும், கப்பல் துறையின் உள்கட்டமைப்பு பின்தங்கியிருப்பது தொழில்துறை எதிர்கொள்ளும் சில சவால்களைத் தூண்டியுள்ளது." புதன்கிழமை உலக துறைமுக மாநாட்டில் (உலக துறைமுக மாநாட்டின் போது) சோரன் டாஃப்ட், இந்த ஆண்டு சந்தித்த இடையூறுகள், துறைமுகங்களின் நெரிசல் மற்றும் அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள் பற்றிப் பேசினேன்.

"சந்தை இப்படி மாறும் என்று யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை. ஆனால் நியாயமாகச் சொன்னால், உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம் பின்தங்கியிருக்கிறது, மேலும் எந்த ஆயத்த தீர்வும் இல்லை. ஆனால் இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் இப்போது வணிகம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது."

கடந்த ஒன்பது மாதங்களை "மிகவும் கடினமானது" என்று சோரன் டாஃப்ட் கூறினார், இது MSC பல புதிய கப்பல்கள் மற்றும் கொள்கலன்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதன் கடற்படையை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் புதிய சேவைகளில் முதலீடு செய்தல் போன்ற தேவையான முதலீடுகளைச் செய்ய வழிவகுத்தது.

"பிரச்சனையின் மூல காரணம், முன்பு தேவை கடுமையாகக் குறைந்திருந்தது, நாங்கள் கப்பலைத் திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது. பின்னர், யாரும் கற்பனை செய்ய முடியாத அளவுக்கு தேவை மீண்டும் உயர்ந்தது. இன்று, கோவிட்-19 கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தூரத் தேவைகள் காரணமாக, துறைமுகத்தில் நீண்ட காலமாக மனிதவளப் பற்றாக்குறை உள்ளது, மேலும் நாங்கள் இன்னும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளோம்" என்று டாஃப்ட் கூறினார்.

தற்போது, ​​உலகின் முக்கிய கொள்கலன் துறைமுகங்களின் நேர அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது. ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, ஹாபாக்-லாய்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரோல்ஃப் ஹாபன் ஜான்சன், சந்தை குழப்பம் காரணமாக, உச்ச பருவம் நீடிக்கும் என்று கூறினார்.

தற்போதைய சூழ்நிலை தடைகள் மற்றும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றும், கிறிஸ்துமஸ் பண்டிகையின் ஆரம்பத்தில் பொருட்கள் தயாரிக்கப்படும்போது ஏற்கனவே அதிகமாக இருக்கும் சரக்கு கட்டணங்கள் இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம் என்றும் அவர் கூறினார்.

"கிட்டத்தட்ட அனைத்து கப்பல்களும் இப்போது முழுமையாக ஏற்றப்பட்டுள்ளன, எனவே நெரிசல் குறையும் போது மட்டுமே, பாதையின் சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகரிக்கும் மற்றும் வேகம் குறையும். உச்ச பருவத்தில் தேவை இன்னும் அதிகரித்தால், உச்ச பருவம் சிறிது நீட்டிக்கப்படும் என்று அர்த்தம்," என்று ஹாபென் ஜான்சன் கூறினார்.

தற்போதைய தேவை மிகப் பெரியதாக இருப்பதால் சந்தை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பு இல்லை என்று ஹாபென் ஜான்சன் கூறுகிறார்.