டிரான்ஸ்பாசிபிக் பாதை

வட அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள இடம் இறுக்கமாக உள்ளது, மேலும் வட அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரை சூயஸ் கால்வாய் சம்பவம் மற்றும் பனாமா கால்வாயின் வறண்ட பருவத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. கப்பல் பாதை மிகவும் கடினமாக உள்ளது மற்றும் இடம் இன்னும் இறுக்கமாக உள்ளது.

ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் இருந்து, COSCO US West Basic Portக்கான முன்பதிவுகளை மட்டுமே ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் சரக்கு கட்டணம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

ஐரோப்பாவிலிருந்து தரை வழி

ஐரோப்பா/மத்திய தரைக்கடல் இடம் இறுக்கமாக உள்ளது மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன. பெட்டிகளின் பற்றாக்குறை எதிர்பார்த்ததை விட முன்னதாகவே உள்ளது. கிளை கோடுகள் மற்றும் துறைகள்
நடுத்தர அளவிலான அடிப்படை போர்ட் இனி கிடைக்காது, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களின் மூலத்திற்காக மட்டுமே காத்திருக்க முடியும்.

கப்பல் உரிமையாளர்கள் கேபின்களின் வெளியீட்டை தொடர்ச்சியாக குறைத்துள்ளனர், மேலும் குறைப்பு விகிதம் 30 முதல் 60% வரை இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தென் அமெரிக்க பாதை

தென் அமெரிக்கா மற்றும் மெக்சிகோவின் மேற்கு கடற்கரையில் இடங்கள் இறுக்கமாக உள்ளன, சரக்கு கட்டணங்கள் உயர்ந்துள்ளன, சந்தை சரக்கு அளவுகள் சற்று உயர்ந்துள்ளன.
ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து வழிகள்

சந்தை போக்குவரத்து தேவை பொதுவாக நிலையானது, மற்றும் விநியோக-தேவை உறவு பொதுவாக ஒரு நல்ல மட்டத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது.

கடந்த வாரம், ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் கப்பல்களின் சராசரி விண்வெளி பயன்பாட்டு விகிதம் சுமார் 95% ஆக இருந்தது. சந்தை வழங்கல்-தேவை உறவு நிலையானதாக இருப்பதால், சில குறைந்த ஏற்றப்பட்ட விமானங்களின் முன்பதிவு சரக்கு கட்டணங்கள் சிறிது குறைந்துள்ளன, மேலும் ஸ்பாட் மார்க்கெட் சரக்கு கட்டணங்கள் சிறிது குறைந்துள்ளன.

வட அமெரிக்க வழிகள்

பல்வேறு பொருட்களுக்கான உள்ளூர் தேவை இன்னும் வலுவாக உள்ளது, சந்தை போக்குவரத்திற்கான தொடர்ச்சியான உயர் தேவையை உந்துகிறது.

மேலும், தொடர்ந்து துறைமுக நெரிசல் மற்றும் வெற்று கொள்கலன்கள் போதிய அளவு திரும்பக் கிடைக்காததால், கப்பல் கால அட்டவணையில் தாமதம் மற்றும் திறன் குறைப்பு, ஏற்றுமதி சந்தையில் திறன் பற்றாக்குறை தொடர்ந்து ஏற்படுகிறது.

கடந்த வாரம், ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் அமெரிக்க மேற்கு மற்றும் கிழக்கு அமெரிக்க வழித்தடங்களில் கப்பல்களின் சராசரி விண்வெளி பயன்பாட்டு விகிதம் முழு சுமை மட்டத்தில் இருந்தது.

சுருக்கம்:

சரக்குகளின் அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தது. சூயஸ் கால்வாய் சம்பவத்தால் பாதிக்கப்பட்ட, கப்பல் அட்டவணை கடுமையாக தாமதமானது. சராசரி தாமதம் 21 நாட்கள் என்று பழமைவாதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

கப்பல் நிறுவனங்களின் காலி அட்டவணைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது; Maersk இன் இடம் 30% க்கும் அதிகமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குறுகிய கால ஒப்பந்த முன்பதிவுகள் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

பொதுவாக சந்தையில் கொள்கலன்களின் கடுமையான பற்றாக்குறை உள்ளது, மேலும் பல கப்பல் நிறுவனங்கள் புறப்படும் துறைமுகத்தில் இலவச கொள்கலன் காலத்தை குறைப்பதாக அறிவித்துள்ளன, மேலும் பொருட்களின் தேக்கம் பெருகிய முறையில் தீவிரமடையும்.

போக்குவரத்து திறன் மற்றும் கொள்கலன் நிலைமைகளின் அழுத்தம் காரணமாக, சர்வதேச எண்ணெய் விலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன, மேலும் கடல் சரக்குகள் தொடர்ந்து உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நீண்ட கால ஒப்பந்த விலை அடுத்த ஆண்டு மற்றும் பல கூடுதல் நிபந்தனைகளுடன் இரட்டிப்பாகும். சந்தையில் குறுகிய கால சரக்கு கட்டணங்களில் கணிசமான அதிகரிப்பு மற்றும் குறைந்த விலை இடத்தில் கூர்மையான சரிவு உள்ளது.

பிரீமியம் சேவை மீண்டும் சரக்கு உரிமையாளரின் பரிசீலனையின் எல்லைக்குள் நுழைந்துள்ளது, மேலும் நான்கு வாரங்களுக்கு முன்பே இடத்தை முன்பதிவு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.