புத்தாண்டின் தொடக்கத்தில், உள்நாட்டு சல்பர் ஸ்பாட் சந்தை நல்ல தொடக்கத்தைக் காட்டத் தவறிவிட்டது, மேலும் பெரும்பாலான வணிகர்கள் சந்தைக்காகக் காத்திருக்கும் மனநிலை கடந்த ஆண்டு இறுதியில் தொடர்ந்தது. தற்போது, ​​வெளிப்புற வட்டில் கூடுதல் திசைத் தகவல்களை வழங்க முடியாது, மேலும் உள்நாட்டு முனையத் திறன் பயன்பாட்டின் தாமதமான செயல்திறன் தெரியவில்லை, மேலும் துறைமுகத்தின் அடுத்தடுத்த வருகை அளவு அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதனால் வணிகர்கள் சந்தை செயல்பாடு குறித்து அதிக கவலைகளைக் கொண்டுள்ளனர். குறிப்பாக துறைமுக சரக்கு நீண்ட காலமாக ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த மட்டத்தில் இருந்து, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு முழுமையாக மேம்படுத்த முடியாத சூழலில், அடக்கப்பட்ட சந்தை மனநிலை, ஆபரேட்டர்கள் களத்தில் செயல்பட பயப்படுவதற்கு காரணமாக அமைந்துள்ளது மற்றும் கருத்து வேறுபாடுகளை நீக்குவது தற்காலிகமாக கடினமாக உள்ளது. ஹாங்காங் பங்குகள் மீதான அழுத்தம் எப்போது தணிக்கப்படும் என்பதைப் பொறுத்தவரை, வெளிப்படும் வாய்ப்புக்காக நாம் இன்னும் காத்திருக்க வேண்டும்.

மேலே உள்ள படத்தில் இருந்து, 2023 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் சல்பர் துறைமுக சரக்கு தரவு குறிப்பிடத்தக்க மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது என்பதைக் காண்பது கடினம் அல்ல. கடைசி வேலை நாளில் 2.708 மில்லியன் டன்கள், 2019 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டு இறுதி துறைமுக சரக்குகளை விட 0.1% மட்டுமே அதிகமாக இருந்தாலும், கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் ஆண்டு இறுதி துறைமுக சரக்கு தரவுகளில் மிக உயர்ந்த புள்ளியாக மாறியுள்ளது. கூடுதலாக, கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் துறைமுக சரக்கு தரவுகளை ஒப்பிடுகையில், 2023 இல் ஏற்பட்ட அதிகரிப்பு 2019 இல் ஏற்பட்டதை விட இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, இது 93.15% ஆகும் என்று லாங்ஜோங் தகவல் தரவு காட்டுகிறது. சிறப்பு ஆண்டு 2022 ஐத் தவிர, மீதமுள்ள நான்கு ஆண்டுகளின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் சரக்கு தரவுகளை ஒப்பிடுவது ஆண்டின் சந்தை விலை போக்குடன் பெரும் தொடர்பைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல.

2023 ஆம் ஆண்டில், சராசரி தேசிய துறைமுக சரக்கு சுமார் 2.08 மில்லியன் டன்கள், இது 43.45% அதிகரிப்பு. 2023 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் கந்தக துறைமுக சரக்கு அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு: முதலாவதாக, கடந்த ஆண்டை விட தேவைப் பக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் கணிசமாக சிறப்பாக இருப்பதால், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வளங்களுக்கான கீழ்நிலை தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் இருவரின் கொள்முதல் ஆர்வம் கணிசமாக திரட்டப்பட்டுள்ளது (ஜனவரி முதல் நவம்பர் 2023 வரையிலான சீனாவின் கந்தக இறக்குமதி தரவு கடந்த ஆண்டின் மொத்தத் தொகையை விட அதிகமாக உள்ளது சரிபார்க்கப்பட்டது). இரண்டாவதாக, சந்தை விலை கடந்த ஆண்டின் அளவை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சில வைத்திருப்பவர்கள் செலவுகளை சமநிலைப்படுத்த நிலைகளை உள்ளடக்கியுள்ளனர். மூன்றாவதாக, முதல் இரண்டு புள்ளிகளின் பின்னணியில், உள்நாட்டு தொடர்ச்சியான அதிகரிக்கும் செயல்திறன், வளங்களை வாங்குவதில் முனையத்தின் செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் துறைமுகத்தில் வளங்களை திருப்பி அனுப்புவது சில காலகட்டங்களில் முன்பை விட குறைவாக உள்ளது.

ஒட்டுமொத்தமாக, 2023 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு, கந்தக துறைமுக சரக்குகள் மற்றும் விலைகள் மிகவும் நியாயமான எதிர்மறை தொடர்பைக் காட்டின. ஜனவரி முதல் ஜூன் வரை, தேவைப் பக்கத்தின் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக, தொழில்துறையின் திறன் பயன்பாட்டு விகிதம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மட்டத்தில் இயங்கி வருகிறது, உள்நாட்டு உற்பத்தியின் அதிகரிப்புடன் இணைந்து, துறைமுகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட வளங்களின் மெதுவான நுகர்வுக்கு வழிவகுத்தது. கூடுதலாக, வர்த்தகர்கள் மற்றும் முனையங்கள் இரண்டும் ஹாங்காங்கிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வளங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது ஹாங்காங் பங்குகளின் தொடர்ச்சியான உயர்வை ஊக்குவிக்கிறது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியிலிருந்து டிசம்பர் வரை, துறைமுக சரக்குகளின் நீண்டகால குவிப்பு மூன்று ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் முக்கிய கீழ்நிலை பாஸ்பேட் உரத் தொழிலின் திறன் பயன்பாட்டு விகிதம் கீழ்நோக்கிய போக்கில் நுழைந்துள்ளது, மேலும் தொழில்துறையின் மனநிலையின் அழுத்தத்தின் கீழ் ஸ்பாட் சந்தை பலவீனமான போக்கைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் ஜூலை முதல் செப்டம்பர் நடுப்பகுதி வரை, துறைமுக பங்குகள் மற்றும் விலைகள் நேர்மறையான தொடர்பைக் காட்டியுள்ளன, காரணம், உள்நாட்டு பாஸ்பேட் உரத் தொழில் இந்த நேரத்தில் படிப்படியாக மீண்டு வருகிறது. திறன் பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் உயர் மட்டங்களுக்கு உயர்ந்து வருகிறது. கூடுதலாக, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை வர்த்தகர்களை ஊக உணர்வைப் பிடிக்கத் தூண்டியது, மேலும் தொடர்புடைய விசாரணை கொள்முதல் நடவடிக்கை உடனடியாகத் தொடங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், வளங்கள் துறைமுகத்தில் உள்ள பொருட்களின் பரிமாற்றத்தை மட்டுமே நிறைவு செய்தன, மேலும் முனைய தொழிற்சாலை கிடங்கிற்குள் பாயவில்லை. கூடுதலாக, ஸ்பாட் விசாரணையின் சிரமம் அதிகரிப்பதால், வணிகர்கள் அமெரிக்க டாலர் வளங்களைத் துரத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதால், ஹாங்காங் பங்குகள் மற்றும் விலைகள் ஒரே நேரத்தில் உயர்ந்துள்ளன.

தற்போது, ​​தெற்கு துறைமுகப் பகுதியில் உள்ள ஜான்ஜியாங் துறைமுகம் மற்றும் பெய்ஹாய் துறைமுகம் ஆகியவை வளக் கப்பல்களை இறக்கி வருகின்றன என்பது அறியப்படுகிறது, அவற்றில் ஜான்ஜியாங் துறைமுகத்தில் மொத்தம் சுமார் 115,000 டன் திட வளங்களைக் கொண்ட இரண்டு கப்பல்கள் உள்ளன, மேலும் பெய்ஹாய் துறைமுகத்தில் சுமார் 36,000 டன் திட வளங்கள் உள்ளன, கூடுதலாக, ஃபாங்செங் துறைமுகமும் மேற்கண்ட இரண்டு துறைமுகங்களும் இன்னும் துறைமுகத்திற்கு வளங்களைக் கொண்டிருக்க அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இருப்பினும், யாங்சே நதிப் பகுதியில் உள்ள துறைமுகங்களின் அடுத்தடுத்த வள வருகை குறித்த முழுமையற்ற புள்ளிவிவரங்கள் 300,000 டன்களைத் தாண்டிவிட்டன (குறிப்பு: வானிலை மற்றும் பிற காரணிகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதால், கப்பல் அட்டவணை சில மாறிகளுக்கு உட்பட்டதாக இருக்கலாம், எனவே துறைமுகத்தின் உண்மையான வருகை அளவு முனையத்திற்கு உட்பட்டது). மேலே குறிப்பிடப்பட்ட முனையத்தின் தெரியாதவற்றுடன் இணைந்து, சந்தை நம்பிக்கையை நிறுவுவதற்கான எதிர்ப்பு வழங்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. ஆனால் மலைகள் மற்றும் ஆறுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை எந்த சாலையிலும் சந்தேகமில்லை, வில்லோ பூக்கள் பிரகாசமாக இருக்கின்றன, ஒரு கிராமம், சந்தையின் செயல்பாட்டில் எப்போதும் தெரியாத மற்றும் மாறிகள் இருக்கும், கூட்டை போர்த்திய மக்கள் போன்ற கிங்ஷான் இருக்க மாட்டார்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்தக்கூடியவர்கள், காட்சிக்கு முன்னால் ஒரு சாலை இருப்பதாக நம்ப வேண்டாம்.