புத்தாண்டின் தொடக்கத்தில், உள்நாட்டு சல்பர் ஸ்பாட் சந்தை ஒரு நல்ல தொடக்கத்தைக் காட்டத் தவறியது, மேலும் பெரும்பாலான வணிகர்கள் சந்தைக்காகக் காத்திருக்கும் உணர்வு கடந்த ஆண்டு இறுதியிலும் தொடர்ந்தது. தற்போது, ​​வெளிப்புற வட்டில் அதிக திசைத் தகவல்களை வழங்குவது சாத்தியமில்லை, மேலும் உள்நாட்டு முனையத் திறன் பயன்பாட்டின் தாமத செயல்திறன் தெரியவில்லை, மேலும் துறைமுகத்தின் வருகை அளவு அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதனால் வணிகர்கள் சந்தையைப் பற்றி அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளனர். அறுவை சிகிச்சை. குறிப்பாக துறைமுக சரக்குகள் நீண்ட காலமாக ஒப்பீட்டளவில் உயர் மட்டத்தில் இருப்பதால், ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு முழுமையாக மேம்படுத்த முடியாத சூழலில், ஒடுக்கப்பட்ட சந்தை மனப்பான்மை இயக்குபவர்களை களத்தில் செயல்பட பயப்படுவதற்கு காரணமாகிறது மற்றும் கருத்து வேறுபாடுகள் தற்காலிகமாக உள்ளன. அகற்றுவது கடினம். ஹாங்காங் பங்குகள் மீதான அழுத்தம் எப்போது குறையும் என்பதைப் பொறுத்தவரை, வெளிவருவதற்கான வாய்ப்புக்காக நாம் இன்னும் காத்திருக்க வேண்டும்.

2023 இல் சீனாவின் சல்பர் துறைமுக சரக்கு தரவு குறிப்பிடத்தக்க மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது என்பதை மேலே உள்ள படத்தில் இருந்து பார்ப்பது கடினம் அல்ல. கடந்த வேலை நாளில் 2.708 மில்லியன் டன்கள், 2019 இல் ஆண்டு இறுதி போர்ட் சரக்குகளை விட 0.1% மட்டுமே அதிகம் என்றாலும், கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் ஆண்டு இறுதி துறைமுக சரக்கு தரவுகளில் மிக உயர்ந்த புள்ளியாக மாறியுள்ளது. கூடுதலாக, Longzhong தகவல் தரவு கடந்த ஐந்தாண்டுகளின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் துறைமுக சரக்கு தரவை ஒப்பிடுகையில், 2023 இன் அதிகரிப்பு 2019 இல் இருந்ததை விட இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, இது 93.15% ஆகும். சிறப்பு ஆண்டு 2022க்கு கூடுதலாக, மீதமுள்ள நான்கு ஆண்டுகளின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் உள்ள சரக்குத் தரவுகளின் ஒப்பீடு, ஆண்டின் சந்தை விலைப் போக்குடன் ஒரு பெரிய தொடர்பைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல.

2023 ஆம் ஆண்டில், சராசரி தேசிய துறைமுக இருப்பு சுமார் 2.08 மில்லியன் டன்கள் ஆகும், இது 43.45% அதிகரித்துள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் கந்தகத் துறைமுக சரக்குகள் அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு: முதலாவதாக, கடந்த ஆண்டைக் காட்டிலும் தேவைப் பக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் கணிசமாக சிறப்பாக இருப்பதால், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வளங்களுக்கான கீழ்நிலை தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் ஆகிய இருவரின் கொள்முதல் வட்டி கணிசமாக திரட்டப்பட்டுள்ளது ( ஜனவரி முதல் நவம்பர் 2023 வரையிலான சீனாவின் கந்தக இறக்குமதி தரவு கடந்த ஆண்டின் மொத்த அளவை விட அதிகமாக உள்ளது சரிபார்க்கப்பட்டது). இரண்டாவதாக, சந்தை விலை கடந்த ஆண்டின் அளவை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சில வைத்திருப்பவர்கள் செலவுகளைச் சமன் செய்ய நிலைகளை உள்ளடக்கியுள்ளனர். மூன்றாவதாக, முதல் இரண்டு புள்ளிகளின் பின்னணியில், உள்நாட்டு தொடர்ச்சியான அதிகரிக்கும் செயல்திறன், வளங்களை வாங்குவதில் முனையத்தின் செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் துறைமுகத்தில் வளங்களை திருப்பி அனுப்புவது சில காலகட்டங்களில் முன்பை விட குறைவாக உள்ளது.

ஒட்டுமொத்தமாக, 2023 இன் பெரும்பகுதிக்கு, சல்பர் போர்ட் சரக்குகள் மற்றும் விலைகள் மிகவும் நியாயமான எதிர்மறையான தொடர்பைக் காட்டின. ஜனவரி முதல் ஜூன் வரை, தேவைப் பக்கத்தின் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக, தொழில்துறையின் திறன் பயன்பாட்டு விகிதம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மட்டத்தில் இயங்குகிறது, மேலும் உள்நாட்டு உற்பத்தி அதிகரிப்புடன், துறைமுகத்தில் சேமிக்கப்படும் வளங்களின் மெதுவான நுகர்வு ஏற்படுகிறது. . கூடுதலாக, வர்த்தகர்கள் மற்றும் டெர்மினல்கள் இரண்டும் ஹாங்காங்கில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஆதாரங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது ஹாங்காங் பங்குகளின் தொடர்ச்சியான உயர்வை ஊக்குவிக்கிறது. செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் இருந்து டிசம்பர் வரை, துறைமுக சரக்குகளின் நீண்ட கால குவிப்பு மூன்று வருட உயர்வை எட்டியுள்ளது, அதே நேரத்தில் முக்கிய கீழ்நிலை பாஸ்பேட் உரத் தொழில்துறையின் திறன் பயன்பாட்டு விகிதம் கீழ்நோக்கிய போக்கில் நுழைந்துள்ளது, மேலும் ஸ்பாட் சந்தை பலவீனமாக உள்ளது. தொழில்துறையின் மனநிலையின் அழுத்தத்தின் கீழ் போக்கு, ஜூலை முதல் செப்டம்பர் நடுப்பகுதி வரை, துறைமுகப் பங்குகள் மற்றும் விலைகள் நேர்மறையான தொடர்பைக் காட்டுகின்றன, காரணம், உள்நாட்டு பாஸ்பேட் உரத் தொழில் இந்த நேரத்தில் படிப்படியாக மீண்டு வருகிறது. திறன் பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் உயர் மட்டங்களுக்கு உயர்கிறது. கூடுதலாக, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை வர்த்தகர்கள் ஊக உணர்வைப் பிடிக்கத் தூண்டியது, மேலும் அது தொடர்பான விசாரணை கொள்முதல் நடவடிக்கை உடனடியாக தொடங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், வளங்கள் துறைமுகத்தில் பொருட்களை மாற்றுவதை மட்டுமே நிறைவு செய்தன, மேலும் முனைய தொழிற்சாலை டிப்போவிற்கு பாயவில்லை. கூடுதலாக, ஸ்பாட் விசாரணையின் சிரமம் அதிகரிப்பதால், வணிகர்கள் அமெரிக்க டாலர் வளங்களைத் துரத்துவதால், ஹாங்காங் பங்குகள் மற்றும் விலைகள் ஒரே நேரத்தில் உயர்ந்துள்ளன.

தற்போது, ​​தெற்கு துறைமுகப் பகுதியில் உள்ள ஜான்ஜியாங் துறைமுகம் மற்றும் பெய்ஹாய் துறைமுகம் ஆகியவை இறக்கும் நடவடிக்கைகளில் வளக் கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளன என்பது அறியப்படுகிறது, இதில் ஜான்ஜியாங் துறைமுகத்தில் மொத்தம் 115,000 டன் திட வளங்களைக் கொண்ட இரண்டு கப்பல்கள் உள்ளன, மேலும் பெய்ஹாய் துறைமுகம் சுமார் 36,000 டன்களைக் கொண்டுள்ளது. திடமான வளங்கள், கூடுதலாக, ஃபாங்செங் துறைமுகம் மற்றும் மேலே உள்ள இரண்டு துறைமுகங்கள் இன்னும் துறைமுகத்திற்கு வளங்களைக் கொண்டிருக்கும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. எவ்வாறாயினும், யாங்சே நதிப் பகுதியில் உள்ள துறைமுகங்களின் வள வருகையின் முழுமையற்ற புள்ளிவிவரங்கள் 300,000 டன்களைத் தாண்டிவிட்டன (குறிப்பு: வானிலை மற்றும் பிற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுவதால், கப்பல் அட்டவணை சில மாறுபாடுகளுக்கு உட்பட்டது, எனவே துறைமுகத்தின் உண்மையான வருகை அளவு உட்பட்டது. முனையத்திற்கு). மேலே குறிப்பிடப்பட்ட முனையத்தின் அறியப்படாதவற்றுடன் இணைந்து, சந்தை நம்பிக்கையை நிறுவுவதற்கு எதிர்ப்பு கொடுக்கப்படும் என்று கருதலாம். ஆனால் மலைகள் மற்றும் ஆறுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத சாலை, வில்லோ மலர்கள் பிரகாசமான மற்றும் ஒரு கிராமம், சந்தையின் செயல்பாட்டில் எப்போதும் தெரியாத மற்றும் மாறிகள் இருக்கும், கொக்கூன் மூடப்பட்ட மக்களைப் போல கிங்ஷான் இருக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியும், வேண்டாம் காட்சிக்கு முன்னால் ஒரு சாலை இருப்பதாக நம்புங்கள்.