2022 முதல், பெட்ரோல் மற்றும் டீசலின் ஆஃப்-பீக் பருவத்தின் பண்புகள் குறைவாகவே வெளிப்படுகின்றன. "எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மேல் உயரும், யதார்த்தத்திற்கு கீழே வீழ்ச்சி" என்ற சந்தை பொதுவானது, குறிப்பாக 2023 இல், பொது சுகாதார நிகழ்வுகள் சந்தையில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் போது, ​​இந்த அம்சம் குறிப்பாக வெளிப்படையானது. சந்தையின் போக்கு வழக்கமான அட்டையின் படி இல்லை, பின்னர் சந்தையை கணித்து எங்கு தொடங்குவது?

இந்த ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டிலும், சந்தையின் நான்காவது காலாண்டிலும் வழக்கத்திற்கு மாறான சந்தைப் போக்கு தெளிவாகப் பிரதிபலித்தது, மூன்றாம் காலாண்டில் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​ஜூலை டீசலின் பருவகால சீசன் அல்ல, ஷான்டாங் டீசல் விலை ஒருமுறை குறைந்தால் மோசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும். 6700 யுவான்/டன், ஆனால் ஜூலை நடுப்பகுதியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொருட்களின் விநியோகம், சந்தை மனநிலை அதிகரிப்பு மற்றும் உச்ச பருவ எதிர்பார்ப்புகள் விலைகளால் உந்துதல் ஆகியவை எல்லா வழிகளிலும் உயர்ந்தன, மேலும் விலை உயர்வு ஒன்றரை வரை நீடித்தது. மாதங்கள். "தங்கம் ஒன்பது வெள்ளி பத்து" பாரம்பரிய உச்ச பருவத்தில் நுழைந்த பிறகு, விலை அனைத்து வழிகளிலும் சரிந்தது, செப்டம்பரில் 8050 யுவான்/டன் இருந்து தற்போதைய 7350 யுவான்/டன், 700 யுவான்/டன்.

வழக்கத்திற்கு மாறான சந்தையின் கீழ், எதிர்கால சந்தையை கணிப்பதில் நாம் எந்த கண்ணோட்டத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்? அடிப்படைகள்? ஒரு மனநிலையா? அல்லது சந்தை செய்தியா? வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு இது ஒத்துப்போவதில்லை. இந்த கட்டத்தில், அடிப்படைகளை படிப்பதை விட சந்தை மனநிலை மற்றும் சந்தை செய்தி பற்றிய ஆய்வு முக்கியமானது.

தற்போதைய சந்தைக் கண்ணோட்டத்தில், அடிப்படைகள் குறைவாக முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளன. முதலாவதாக, ஆரம்பகால சுத்திகரிப்பு ஆலையில் எண்ணெய் மற்றும் டீசல் உற்பத்தி குறைப்பு பற்றிய நற்செய்தி முன்கூட்டியே ஜீரணிக்கப்பட்டது, மேலும் சந்தை இந்த செய்தியைப் பயன்படுத்தி ஒரு அலையை உயர்த்தியிருக்கலாம், ஆனால் கச்சா எண்ணெய் விலை எல்லா வழிகளிலும் குறையவில்லை. தீயை அணைத்தல். இரண்டாவதாக, சந்தைத் தொழிலின் மந்தநிலையில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் சந்தை அதிகமாக வழங்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சீனாவின் வளிமண்டலம் மற்றும் வெற்றிடத்தின் தற்போதைய வடிவமைப்பு திறன் ஆண்டுக்கு 1 பில்லியன் டன்களை நெருங்கியுள்ளது, மேலும் 10%-20% உற்பத்தி குறைப்பு இறுக்கமான சந்தை விநியோகத்தை ஏற்படுத்தாது. எனவே, சந்தையின் இந்த கட்டத்தில், சந்தையில் அடிப்படை தாக்கம் நீர்த்துப்போகிவிட்டது, அதற்கு பதிலாக, சந்தை அவநம்பிக்கையானது, இது கச்சா எண்ணெய் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பின்தொடரவில்லை, மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் சரியான நேரத்தில் பின்பற்றப்படவில்லை, இது தொழில்துறையின் அவநம்பிக்கையை அதிகரித்துள்ளது, மீண்டும் விலை குறைவதற்கான வாய்ப்பை திறந்துள்ளது.

தாமதமான சந்தை மீண்டும் எழும் போது, ​​இரண்டு அம்சங்களைப் பொறுத்தது, முதலில், கச்சா எண்ணெய் விலை குறையும் வரை காத்திருக்கவும். தற்போது, ​​கச்சா எண்ணெயின் ஒட்டுமொத்த அடிப்படைகள் மோசமடைந்து வருகின்றன, மேலும் ஜூலை மாதத்திற்குப் பிறகு இந்த ஆதாய அலைகளை மேலும் கீழ்நோக்கி சரிசெய்யும் அபாயத்தில் கச்சா எண்ணெய் தட்டு கவனம் செலுத்த வேண்டும். நவம்பர் 26 அன்று நடந்த OPEC+ மந்திரி கூட்டத்தின் முடிவு, காலக்கெடு நீட்டிப்பு அல்லது ஒரு சிறிய உற்பத்தி குறைப்பு எண்ணெய் விலைகளின் உயர் ஏற்ற இறக்கத்தை தொடர்ந்து ஆதரிக்கலாம், ஆனால் முழுமையான உயரம் குறைவாக உள்ளது, மாறாக, அது படிப்படியாக அதிகரிக்கத் தொடங்கினால். உற்பத்தியை ஈடுசெய்யும் வகையில் உற்பத்தி, கச்சா எண்ணெய் அதிக அளவிலான எதிர்மறையான அபாயத்தை எதிர்கொள்ளலாம். சுருக்கமாக, கச்சா எண்ணெயின் எதிர்மறை ஆபத்து வெளியிடப்படவில்லை. இரண்டாவதாக, சந்தை உணர்வு நிலைபெற காத்திருங்கள். பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலை தொடர்ந்து குறையும் பட்சத்தில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மற்றும் கச்சா எண்ணெய் இடையே உள்ள இடைவெளி மீண்டும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அளவிற்கு குறைந்தால், சந்தை அவநம்பிக்கையை வெளியிடலாம். சந்தையின் அடுத்த அலை, மற்றும் இடத்தில் உருவாகும் மனநிலை ஆகியவை நீண்ட கால நிலைமைகளை உயர்த்தலாம். தனிப்பட்ட முறையில், சந்தையின் அடுத்த அலை டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக எதிர்மறை சரிவு முடிவடைவதற்கு முன்பு பொருட்களின் இருப்பு மூலம் சந்தையின் இந்த அலை அதிகரிக்கும்.