2022 முதல், பெட்ரோல் மற்றும் டீசலின் ஆஃப்-பீக் பருவத்தின் பண்புகள் குறைவாகவே வெளிப்பட்டு வருகின்றன. "எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மேல் உயர்ந்து, யதார்த்தத்திற்குக் கீழே விழும்" சந்தை பொதுவானது, குறிப்பாக 2023 இல், பொது சுகாதார நிகழ்வுகள் சந்தையில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் போது, ​​இந்த அம்சம் குறிப்பாகத் தெளிவாகத் தெரிகிறது. சந்தையின் போக்கு வழக்கமான அட்டையின் படி இல்லை, பின்னர் சந்தையை நாம் கணித்து எங்கு தொடங்குவது?

இந்த ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டிலும் நான்காவது காலாண்டிலும் சந்தையின் வழக்கத்திற்கு மாறான போக்கு தெளிவாக பிரதிபலித்தது, மூன்றாவது காலாண்டைத் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​ஜூலை மாதம் டீசலின் பருவகால ஆஃப்-சீசன், ஷான்டாங் டீசல் விலைகள் 6700 யுவான்/டன்னாகக் குறைந்தவுடன் மோசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் ஜூலை நடுப்பகுதியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொருட்களின் குறுகிய கால டெலிவரி காரணமாக, சந்தை மனநிலை உயர்வு மற்றும் விலைகளால் இயக்கப்படும் உச்ச சீசன் எதிர்பார்ப்புகள் அனைத்தும் உயர்ந்தன, மேலும் விலை உயர்வு ஒன்றரை மாதங்கள் வரை நீடித்தது. "தங்கம் ஒன்பது வெள்ளி பத்து" என்ற பாரம்பரிய உச்ச பருவத்தில் நுழைந்த பிறகு, விலை செப்டம்பரில் 8050 யுவான்/டன்னில் இருந்து தற்போதைய 7350 யுவான்/டன், 700 யுவான்/டன் வரம்பிற்குள் முழுமையாகக் குறைந்தது.

வழக்கத்திற்கு மாறான சந்தையின் கீழ், எதிர்கால சந்தையை எந்தக் கண்ணோட்டத்தில் கணிப்பதில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும்? அடிப்படைகள்? மனநிலையா? அல்லது சந்தைச் செய்தியா? இது வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு ஒத்துப்போவதில்லை. இந்த கட்டத்தில், சந்தை மனநிலை மற்றும் சந்தைச் செய்திகள் பற்றிய ஆய்வு அடிப்படைகளைப் படிப்பதை விட முக்கியமானது.

தற்போதைய சந்தைக் கண்ணோட்டத்தில், அடிப்படைகள் முக்கியத்துவம் குறைந்துவிட்டன. முதலாவது, ஆரம்பகால சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் எண்ணெய் மற்றும் டீசல் உற்பத்தி குறைப்பு பற்றிய நல்ல செய்தி முன்கூட்டியே புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சந்தை இந்த செய்தியைப் பயன்படுத்தி ஒரு அலையை விளம்பரப்படுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் கச்சா எண்ணெயின் விலை முழுமையாகக் குறையவில்லை, தீயை அணைத்தது. இரண்டாவது, சந்தைத் துறையின் மந்தநிலையில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் சந்தை அதிகமாக வழங்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சீனாவின் வளிமண்டலம் மற்றும் வெற்றிடத்தின் தற்போதைய வடிவமைப்பு திறன் ஆண்டுக்கு 1 பில்லியன் டன்களை நெருங்கியுள்ளது, மேலும் 10%-20% உற்பத்தி குறைப்பு இறுக்கமான சந்தை விநியோகத்தை ஏற்படுத்தாது. எனவே, சந்தையின் இந்த கட்டத்தில், சந்தையில் அடிப்படை தாக்கம் நீர்த்துப்போகச் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதற்கு பதிலாக, சந்தை அவநம்பிக்கையானது, இது கச்சா எண்ணெய் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பின்தொடரப்படவில்லை, மேலும் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் சரியான நேரத்தில் பின்தொடரப்படவில்லை, இது தொழில்துறையின் அவநம்பிக்கையை அதிகரித்துள்ளது, விலை மீண்டும் குறைவதற்கான இடத்தைத் திறக்கிறது.

சந்தை மீண்டும் எழுச்சி பெறும்போது, ​​இரண்டு அம்சங்களைப் பொறுத்தது, முதலில், கச்சா எண்ணெய் விலைகள் குறையும் வரை காத்திருங்கள். தற்போது, ​​கச்சா எண்ணெயின் ஒட்டுமொத்த அடிப்படைகள் மோசமடைந்து வருகின்றன, மேலும் ஜூலை மாதத்திற்குப் பிறகு இந்த லாப அலையை மேலும் கீழ்நோக்கி சரிசெய்யும் அபாயத்தில் கச்சா எண்ணெய் தட்டு கவனம் செலுத்த வேண்டும். நவம்பர் 26 அன்று நடைபெறும் OPEC+ அமைச்சர்கள் கூட்டத்தின் விளைவாக, காலக்கெடு நீட்டிப்பு அல்லது ஒரு சிறிய உற்பத்தி குறைப்பு எண்ணெய் விலைகளின் அதிக ஏற்ற இறக்கத்தை தொடர்ந்து ஆதரிக்கக்கூடும், ஆனால் முழுமையான உயரம் குறைவாக உள்ளது, மாறாக, உற்பத்தியை ஈடுசெய்ய உற்பத்தியை படிப்படியாக அதிகரிக்கத் தொடங்கினால், கச்சா எண்ணெய் அதிக அளவிலான கீழ்நோக்கிய அபாயத்தை எதிர்கொள்ளக்கூடும். சுருக்கமாக, கச்சா எண்ணெயின் எதிர்மறை ஆபத்து வெளியிடப்படவில்லை. இரண்டாவதாக, சந்தை உணர்வு நிலைபெறும் வரை காத்திருங்கள். பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தால், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மற்றும் கச்சா எண்ணெய் விரிசல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி மீண்டும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நிலைக்குச் சென்றால், சந்தையின் அடுத்த அலைக்குத் தயாராக சந்தை அவநம்பிக்கையை வெளியிடலாம், மேலும் அந்த இடத்தில் உருவாகும் மனநிலை நீண்ட கால நிலைமைகளை உயர்த்தக்கூடும். தனிப்பட்ட முறையில், சந்தையின் அடுத்த அலை டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக எதிர்மறை சரிவு முடிவதற்குள் பொருட்களை சேமித்து வைப்பதன் மூலம் சந்தையின் இந்த அலை அதிகரிக்கும்.