தொற்றுநோயின் செல்வாக்கின் கீழ், 2020 ஆம் ஆண்டில் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் முதலில் சரிவு மற்றும் பின்னர் அதிகரிக்கும் போக்கை சந்தித்தது. ஆண்டின் முதல் பாதியில் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் விரைவாக உயர்ந்து, சந்தை எதிர்பார்ப்பை விட வெப்பமான நிலையை அடைந்தது. ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் கொள்கலன் உற்பத்தி 2020 ஆம் ஆண்டில் 43.5 மில்லியன் TEU களை எட்டும், இது ஒரு சாதனை உச்சமாகும். ஆர்டர்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு கொள்கலனைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், இந்த நிலைமை, இந்த ஆண்டு ஆரம்பம் வரை தொடர்ந்தது.

ஷாங்காய் துறைமுக வைகோகியாவோ கிழக்கு படகுத்துறை ஊழியர்கள், கப்பல்துறைகள் சமீபத்தில் முழு திறனுடன் இயங்குவதாக தெரிவித்தனர். முற்றத்தில், அதிக எண்ணிக்கையிலான கொள்கலன்கள் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன, அதில் பொருட்களைக் கொண்ட கனரக கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை காலியான கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது.

வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் ஏற்பட்டுள்ள ஏற்றம் கொள்கலன்களுக்கான தேவையை தீவிரப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் இன்னர் ரிவர் துறைமுகத்தில் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை மிகவும் வெளிப்படையானது. செய்தியாளர் ஜெஜியாங் மாகாணத்தின் அஞ்சியின் ஷாங்காய் துறைமுகத்தையும் பார்வையிட்டார்.

ஷாங்காய் துறைமுகத்திலிருந்து அஞ்சி துறைமுக வார்ஃப்பிற்கு பல கொள்கலன்கள் அனுப்பப்படுவதையும், இந்த கொள்கலன்கள் சரக்கு அசெம்பிளிக்காக வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு அனுப்பப்பட உள்ளதையும் நிருபர் கவனித்தார். கடந்த காலங்களில், அஞ்சி துறைமுக வார்ஃபில் காலிப் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை 9000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் சமீபத்தில், கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, காலிப் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை 1000 க்கும் அதிகமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆற்றில் இருந்த பணியாளர்களில் ஒருவரான லி மிங்ஃபெங், கொள்கலன்களை நிறுத்துவதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக கப்பல்களுக்கான காத்திருப்பு நேரம் பல மணிநேரங்களிலிருந்து இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்களாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளதாக செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.

ஜெஜியாங் மாகாணத்தின் ஹுஜோ நகரத்தின் அஞ்சி கவுண்டியில் உள்ள ஷாங்காங் சர்வதேச துறைமுக விவகார நிறுவனத்தின் பொது மேலாளரின் உதவியாளர் லி வெய் கூறுகையில், தற்போது, ​​ஒரு கொள்கலனைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்று கூறலாம், ஏனெனில் ஊட்டி கப்பல்களில் உள்ள அனைத்து உற்பத்தி நிறுவனங்களும் முழு ஏற்றுமதி வணிகத்தின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியாத வெற்று கொள்கலன்களை எடுத்துவிட்டன.

கொள்கலன்களை ஒதுக்குவதில் சிரமம் இருப்பதால், கப்பல்களுக்கான காத்திருப்பு நேரம் 2-3 நாட்கள் ஆகும். கொள்கலன்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புபவர்கள் திரும்பிச் செல்ல ஆர்வமாக உள்ளனர், பெட்டிகளைக் கண்டுபிடிப்பது மட்டுமல்லாமல், சரக்குக் கட்டணங்களும் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகின்றன.

குவோ ஷோஹாய் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் துறையில் உள்ளார் மற்றும் ஒரு சர்வதேச சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனத்தின் தலைவராக உள்ளார்.சமீபத்திய மாதங்களில், அவர் கொள்கலன்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் அக்கறை கொண்டுள்ளார். வெளிநாட்டு வர்த்தக வாடிக்கையாளர்கள் ஏற்றுமதிக்கான பொருட்களை கொண்டு செல்ல பெட்டிகளைக் கேட்டுக்கொண்டே இருக்கிறார்கள், ஆனால் கொள்கலன்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், எனவே அவர் கப்பல் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து பெட்டிகளைக் கேட்க மட்டுமே முடியும். கடந்த ஆண்டு செப்டம்பர் அல்லது அக்டோபர் முதல், பெட்டிகள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு, இது மிகவும் தீவிரமானது. அவர் குழுவை அங்கேயே காத்திருக்கச் சொல்ல முடியும், மேலும் அவரது வணிக ஆற்றல் அனைத்தும் பெட்டிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

குவோ ஷாவோஹாய் வெளிப்படையாகச் சொன்னால், முந்தைய ஆண்டுகளில் அக்டோபர் மாதத்திற்குப் பிறகு கப்பல் துறைக்கு இது ஆஃப்-சீசன், ஆனால் 2020 இல் முற்றிலும் ஆஃப்-சீசன் இல்லை. 2020 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கி, வெளிநாட்டு வர்த்தக ஆர்டர்களின் அளவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, இது சந்தை எதிர்பார்ப்புகளை விட மிக அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் இந்த வெடிப்பு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு துறைமுகங்களின் செயல்திறனை பாதித்துள்ளது, அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா போன்ற இடங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வெற்று கொள்கலன்கள் குவிந்துள்ளன. வெளியேறும் கொள்கலன்கள் திரும்பி வர முடியாது.

ஷென்வான் ஹொங்யுவான் செக்யூரிட்டீஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைமை ஆய்வாளர் யான் ஹை: தொற்றுநோயால் ஏற்படும் ஊழியர்களின் குறைந்த செயல்திறன் முக்கிய பிரச்சினை. எனவே, உலகெங்கிலும் உள்ள டெர்மினல்கள், குறிப்பாக ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள இறக்குமதி செய்யும் நாடுகள், உண்மையில் மிக நீண்ட தாமத நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன.

சந்தையில் கொள்கலன்களின் பெரிய பற்றாக்குறை, குறிப்பாக பிரபலமான வழித்தடங்களில் கப்பல் கட்டணங்களை உயர்த்தியுள்ளது. குவோ ஷோஹாய் இரண்டு சரக்கு தாளை நிருபரிடம் எடுத்துச் சென்று பார்த்தார், அதே வழித்தடத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து நேரம் இரட்டிப்பாகும் என்பதை அரை வருடம் அதிகமாகக் காட்டியது. வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு, உற்பத்தியை நிறுத்த முடியாது, ஆர்டர்களை வைத்திருக்கலாம், ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொருட்களை அனுப்புவது கடினம், நிதி அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது. கொள்கலன்கள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து இடத்தின் பற்றாக்குறை தொடரும் என்று தொழில்துறை எதிர்பார்க்கிறது.

உலகளாவிய தொற்றுநோய் பரவலில், சீனாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களின் ஆர்டர்கள் இன்னும் வளர்ந்து வருகின்றன, இது எளிதானது அல்ல, ஆனால் கொள்கலன் விநியோக பற்றாக்குறையும் உள்ளது, வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களின் நிலைமை எப்படி இருக்கிறது?நிருபர்கள் "நகரத்தின் நாற்காலி தொழில்" என்று அறியப்பட்டனர், ஜெஜியாங் அஞ்சி ஒரு விசாரணையை நடத்தினார்.

தளபாடங்கள் தயாரிப்பு நிறுவனத்தை நடத்தி வரும் டிங் சென் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், 2020 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஏற்றுமதி தேவை மிகவும் வலுவாக உள்ளது என்றும், அவரது நிறுவனத்தின் ஆர்டர்கள் ஜூன் 2021 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளன என்றும், ஆனால் டெலிவரி செய்வதில் சிக்கல் எப்போதும் உள்ளது என்றும், கடுமையான சரக்கு தேக்கம் மற்றும் அதிக சரக்கு அழுத்தம் இருப்பதாகவும் கூறினார்.

அதிகரித்து வரும் சரக்கு செலவுகள் மட்டுமல்ல, கொள்கலன்களைப் பெறுவதற்கான பணமும் அதிகமாகும் என்று டிங் சென் கூறினார். 2020 ஆம் ஆண்டில், கொள்கலன்களுக்கு அதிக பணம் செலவிடப்படும், இது நிகர லாபத்தை குறைந்தது 10% குறைக்கும். சாதாரண சரக்கு கட்டணம் சுமார் 6,000 யுவான், ஆனால் இப்போது பெட்டியை எடுக்க சுமார் 3,000 யுவான் கூடுதலாக செலவிட வேண்டும் என்று அவர் கூறினார்.

மற்றொரு வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனம் அதிக விலைகள் மூலம் அதில் சிலவற்றை உள்வாங்க அதே அழுத்தத்தில் உள்ளது, மேலும் அதில் பெரும்பகுதியை தானே எடுத்துக்கொள்கிறது. வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு அழுத்தங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, உள்ளூர் அதிகாரிகள் அவர்களுக்கு சேவை செய்ய பல்வேறு நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளனர், அவற்றில் கடன் காப்பீடு, வரி மற்றும் கட்டணக் குறைப்பு போன்றவை அடங்கும்.

தற்போதைய கொள்கலன் பற்றாக்குறை சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டு, துறைமுகங்கள் முன்னுரிமை கொள்கைகள் மூலம் காலி கொள்கலன்களை ஈர்க்கின்றன, மேலும் கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் திறனை தொடர்ந்து அதிகரிக்க கூடுதல் நேர கப்பல்களையும் திறந்துள்ளன.