தொற்றுநோயின் செல்வாக்கின் கீழ், 2020 இல் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் முதலில் வீழ்ச்சியடைந்து பின்னர் அதிகரிக்கும் போக்கை சந்தித்தது. ஆண்டின் முதல் பாதியில் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் விரைவாக உயர்ந்து, சந்தையின் எதிர்பார்ப்பை மீறி ஒரு சூடான நிலையை அடைந்தது. ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் கன்டெய்னர் செயல்திறன் 2020 இல் 43.5 மில்லியன் TEU களை எட்டும். .ஆர்டர்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு கொள்கலன் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது, இந்த நிலைமை, இந்த ஆண்டு தொடக்கம் வரை தொடர்ந்தது.

ஷாங்காய் போர்ட் வைகாவோகியாவோ கிழக்கு படகுத்துறை ஊழியர்கள் சமீபத்தில் கப்பல்துறைகள் முழு திறனுடன் செயல்படுகின்றன என்பதை வெளிப்படுத்தினர். முற்றத்தில், ஏராளமான கொள்கலன்கள் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன, அதில் சரக்குகளைக் கொண்ட கனரக கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை காலியாக இருப்பதை விட அதிகமாக உள்ளது.

வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் ஏற்றம் கொள்கலன்களுக்கான தேவையை தீவிரப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் உள் நதி துறைமுகத்தில் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை மிகவும் வெளிப்படையானது. நிருபர் ஷெஜியாங் மாகாணத்தின் அஞ்சியின் ஷாங்காய் துறைமுகத்தையும் பார்வையிட்டார்.

ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் இருந்து அஞ்சி போர்ட் வார்ஃபுக்கு பல கொள்கலன்கள் அனுப்பப்படுவதையும், சரக்குகளை அசெம்பிளி செய்வதற்காக வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு இந்தக் கொள்கலன்கள் அனுப்பப்படுவதையும் நிருபர் கவனித்தார். கடந்த காலங்களில், அஞ்சி போர்ட் வார்ப்பில் உள்ள காலி பெட்டிகளின் அளவு, 9000க்கும் அதிகமாக இருந்த நிலையில், சமீபகாலமாக, கன்டெய்னர் பற்றாக்குறையால், காலி பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை, 1000க்கும் அதிகமாக குறைந்துள்ளது.

ஆற்றில் இருந்த குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவரான லி மிங்ஃபெங் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், கொள்கலன்களை நிலைநிறுத்துவதில் சிரமம் இருப்பதால் கப்பல்களுக்கான காத்திருப்பு நேரம் பல மணிநேரங்களில் இருந்து இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.

Zhejiang மாகாணத்தின் Huzhou நகரில் Anji County யில் உள்ள Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. இன் பொது மேலாளரின் உதவியாளர் Li Wei, தற்போது, ​​அனைத்து உற்பத்தி நிறுவனங்களையும் போலவே, ஒரு கொள்கலனைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்று கூறலாம். ஃபீடர் கப்பல்கள் முழு ஏற்றுமதி வணிகத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாத வெற்று கொள்கலன்களை உடைத்துள்ளன.

கன்டெய்னர்கள் ஒதுக்கீடு கடினமாக இருப்பதால், கப்பல்களுக்கு 2-3 நாட்கள் காத்திருக்கும் நேரம். கன்டெய்னர்கள் கிடைப்பது கடினம், வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புபவர்கள், பெட்டிகளை கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் மட்டுமல்ல, சரக்கு கட்டணங்களும் கூட. தொடர்ந்து உயர்கிறது.

Guo Shaohai 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் துறையில் உள்ளார் மற்றும் சர்வதேச சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனத்தின் தலைவராக உள்ளார்.சமீபத்திய மாதங்களில், அவர் கொள்கலன்களைக் கண்டுபிடிப்பது பற்றி கவலைப்படுகிறார். வெளிநாட்டு வர்த்தக வாடிக்கையாளர்கள் ஏற்றுமதிக்கான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல பெட்டிகளைக் கேட்கிறார்கள், ஆனால் கொள்கலன்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், எனவே அவர் பெட்டிகளைக் கேட்க கப்பல் நிறுவனங்களுடன் மட்டுமே ஒருங்கிணைக்க முடியும். கடந்த ஆண்டு செப்டம்பர் அல்லது அக்டோபர் முதல், பெட்டிகளுக்கு தட்டுப்பாடு உள்ளது. இந்த ஆண்டு, இது மிகவும் தீவிரமானது. அவர் குழுவை அங்கு காத்திருக்க மட்டுமே கேட்க முடியும், மேலும் அவரது வணிக ஆற்றல் அனைத்தும் பெட்டிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

Guo Shaohai அப்பட்டமாக, இது முந்தைய ஆண்டுகளில் அக்டோபர் மாதத்திற்குப் பிறகு கப்பல் துறையின் ஆஃப்-சீசன் ஆகும், ஆனால் 2020 இல் முற்றிலும் ஆஃப்-சீசன் இல்லை. 2020 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, வெளிநாட்டு வர்த்தக ஆர்டர்களின் அளவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, அதை விட அதிகமாக உள்ளது. சந்தை எதிர்பார்ப்புகள். ஆனால் வெடிப்பு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு துறைமுகங்களின் செயல்திறனை பாதித்துள்ளது, அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா போன்ற இடங்களில் ஏராளமான வெற்று கொள்கலன்கள் குவிந்துள்ளன. வெளியே சென்ற கொள்கலன்கள் திரும்ப வர முடியாது.

யான் ஹை, ஷென்வான் ஹொங்யுவான் செக்யூரிட்டீஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் லாஜிஸ்டிக்ஸின் தலைமை ஆய்வாளர்: தொற்றுநோயால் ஏற்படும் ஊழியர்களின் குறைந்த செயல்திறன்தான் முக்கிய பிரச்சினை. எனவே, உலகெங்கிலும் உள்ள டெர்மினல்கள், குறிப்பாக ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள இறக்குமதி செய்யும் நாடுகள், உண்மையில் மிக நீண்ட தாமத நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன.

சந்தையில் கன்டெய்னர்களின் பெரிய தட்டுப்பாடு, குறிப்பாக பிரபலமான வழித்தடங்களில், கப்பல் கட்டணங்கள் விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளது. குவோ ஷாவோஹாய் இரண்டு சரக்கு தாளின் துண்டுகளை நிருபரிடம் எடுத்துப் பார்த்தார், அதே பாதையில் சரக்கு அனுப்பும் நேரத்தை விட அரை வருடம் அதிகம். வெளிநாட்டுக்கு வர்த்தக நிறுவனங்கள், உற்பத்தியை நிறுத்த முடியாது, ஆர்டர்களை வைத்திருக்க முடியாது, ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொருட்களை அனுப்புவது கடினம், நிதி அழுத்தம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. கொள்கலன்கள் மற்றும் கப்பல் இடங்களின் பற்றாக்குறை தொடரும் என்று தொழில்துறை எதிர்பார்க்கிறது.

உலகளாவிய தொற்றுநோய் பரவும் விஷயத்தில், சீனாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களின் ஆர்டர்கள் இன்னும் வளர்ந்து வருகின்றன, இது எளிதானது அல்ல, ஆனால் கொள்கலன் விநியோகத்தில் பற்றாக்குறையும் உள்ளது, வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களின் நிலைமை எப்படி உள்ளது? நிருபர்கள் வந்தனர். "டவுன்ஷிப்பின் நாற்காலி தொழில்" என்று அழைக்கப்படும் Zhejiang Anji ஒரு விசாரணையை நடத்தினார்.

தளபாடங்கள் தயாரிப்பு நிறுவனத்தை நடத்தி வரும் டிங் சென், 2020 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஏற்றுமதி தேவை குறிப்பாக வலுவாக இருப்பதாகவும், தனது நிறுவனத்தின் ஆர்டர்கள் ஜூன் 2021 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாகவும், ஆனால் டெலிவரியில் சிக்கல் எப்பொழுதும் இருப்பதாகவும், கடுமையான பின்னடைவுடன் இருப்பதாகவும் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். பொருட்கள் மற்றும் அதிக சரக்கு அழுத்தம்.

அதிகரித்து வரும் சரக்கு செலவுகள் மட்டுமின்றி, கன்டெய்னர்களை பெற அதிக பணமும் கிடைக்கும் என்று டிங் சென் கூறினார். 2020 ஆம் ஆண்டில், கன்டெய்னர்களுக்கு அதிக பணம் செலவழிக்கப்படும், இது நிகர லாபத்தை குறைந்தது 10% குறைக்கும். சாதாரண சரக்கு சுமார் 6,000 யுவான் ஆகும், ஆனால் இப்போது பெட்டியை எடுக்க 3,000 யுவான் கூடுதலாக செலவழிக்க வேண்டும் என்றார்.

மற்றொரு வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனம், அதிக விலைகள் மூலம் சிலவற்றை உறிஞ்சிக் கொள்ள அதே அழுத்தத்தில் உள்ளது, மேலும் பெரும்பாலானவை தானே. வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு அழுத்தங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, உள்ளூர் அதிகாரிகள் அவர்களுக்கு கடன் காப்பீடு உட்பட பல்வேறு நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளனர். வரி மற்றும் கட்டணக் குறைப்பு போன்றவை.

கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் தற்போதைய சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டு, துறைமுகங்கள் முன்னுரிமை கொள்கைகள் மூலம் வெற்று கொள்கலன்களை ஈர்க்கின்றன, மேலும் கப்பல் நிறுவனங்களும் அவற்றின் திறனை தொடர்ந்து அதிகரிக்க கூடுதல் நேர கப்பல்களை திறந்துள்ளன.